渝新欧物流公司下月将挂牌,近日成为重庆的热门话题。当然,渝新欧的影响应远远不只重庆,对于长期依赖于海洋运输连接中国和欧洲的物流业来说,铁路运输不仅仅距离短,而且绕开了诸如马六甲海峡等敏感地带,对中国政治经济影响深远。

铁路和经济发展呈现双方互动的关系,如果交通发展滞后,经济可能很难发展,正所谓“要想富,先修路”,而如果运输条件发展过度,就造成资源浪费,运输业最终也不可持久。而国际货运显然还要考虑政治因素。

根据设计规划,这条货运线路途经:哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国,未来还将连接比利时。这意味着,过去从海路运输需要40多天的行程,通过陆路运输只需要十五六天就可以,大大缩短了运输时间。

2011年12月7日,重庆、乌鲁木齐两地海关在渝签署了《关于建立渝新欧国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》和《区域通关改革合作备忘录》。重庆海关关长马忠源称,这将使“渝—新—欧”国际铁路通道提速,内陆货物经该线出口欧洲将实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

重庆市号称建设内陆开放高地,将过去两头在外的经济变为一头在外,一头在内。即使如此仍然不易,要扭转内陆的运输距离遥远导致运输成本居高不下的难题,必须要改善交通环境,降低物流成本。

渝新欧铁路自然是有意的尝试。这条战略大通道的打通将对在重庆投资的惠普、宏碁、富士康、英业达、广达等电子产品出口欧洲提供大大的便利。

按照重庆市笔电产业发展规划:当前,重庆正致力于建设全球最大的笔记本电脑制造基地,目前已形成3个品牌商加6家代工商加300家零部件企业的产业集群。今年重庆的笔电产量就将达到2500万台,预计明年产能还将翻番,两三年后产能就将突破1亿台,占全世界笔电产能的1/3。

据有关数据显示,重庆市2012年1、2月份,出口交货值达到218亿 元,同比增长2.3倍,占规模以上工业产值的12.9%,比全国高1.3个百分点。

机电产品仍然是重庆市出口的支柱,其中,笔记本电脑出口继续强势增长,牢牢占据出口产品的“龙头”位置。今年前两个月,重庆市机电产品出口29.7亿美元,增长1.7倍,占全市出口额的85.4%。其中,笔记本电脑出口557万台,增加5.9倍,价值19亿美元,增长4.9倍。

这意味着,重庆在快速滑向外向型经济发展模式。但是外向型经济严重依赖于外需,如果没有足够能力开拓海外市场,未来的增长堪忧,即使重庆市政府给予更大的支持。

按照黄奇帆的设想,目前,重庆电子工业基地刚起步,今年内“渝新欧”一个星期发一趟挂40-50个集装箱的班列,到明年就会发展到每天1个班列;2013年会形成每天两个班列;2015年前后,会形成每天至少3个班列往欧洲发货。

从目前的情况看,也许重庆出口的货源不是问题,但是返程货源确实是大问题。如果不能在欧洲得到足够的返程货源,那么运输成本将居高不下。

“渝新欧”铁路国际联运专列运价由10000美元/箱降至9000美元/箱。未来的目标是价格降低30%,这样就完全具备和海路运输竞争的优势。

为此,重庆市正在申请汽车整车进口口岸的条件,过去只有沿海的几个港口拥有进口资格。如果一旦成功,那么很可能过去从沿海进口的汽车,将经过重庆而直达西部地区。

西部大开发十年,渝新欧启动,未来十年,这条国际铁路会否变成国际大动脉,且行且观察。



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